代表代表了谁？政协委员协商和监督的又是什么？很多人都会想，这数千位代表委员们能不能履行好自己的职责、不全国人民的信任？

　　为什么会有这样的疑问？

　　全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福今年的提案是《关于建立统一的出租车市场准入标准与制度提案》；全国代表，郑州宇通集团总裁汤玉祥今年的议案是《关于“加快推广普及常规混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规模”的》；全国政协委员，亿利资源集团有限公司董事会王文彪今年的提案是《关于建立生态系统生产总值（GEP）量化评估考核机制的》。

　　这是不是在为自己的公司说话，为自己的产品说话？李书福收购了英国的出租车生产公司，所以说要统一出租车市场准入标准；汤玉祥建了新能源客车，就说要把公交车全换成新能源的；王文彪为了显示亿利资源的成绩，说不能用P核算要用GEP核算。

　　李书福说，伦敦出租车为什么发展得那么好，能成为市民出行、工作、旅游的一个好伙伴，还可以帮助公司代办很多事情：去飞机场接客、送人、车子里边可以开会。这给了他很大的，用出租车替代商务、公务用车，能为节约社会资源做很大的贡献。李书福委员强调，“我并购了伦敦出租车公司，所以就做这个提案，好像是为了自己这个企业在做提案一样，好像我有一样，其实我没有这样想。”

　　其实，王文彪委员、汤玉祥代表也不会这么想。

　　亿利集团这二十五年来，绿化了5000多平方公里的沙漠，遏制了刮向的沙层暴，使库布奇沙漠的生态得到了明显的恢复，出现了“大面积厘米级”的土壤迹象，有专家称，靠自然恢复增加一厘米的土壤需要一万年。

　　若按在市区同样运送100名乘客计算，使用公共汽车与使用小汽车相比，道占用长度减少近９倍，节省油耗约５倍，排放的有害气体最多的可降低15倍左右。那我们为什么不支持大力发展公交车？我国城市公交汽车的总量约50万辆左右。以一辆12米长的柴油城市公交车百公里油耗40升燃油计算，采用混合动力技术后节油25%，每10万公里就能累计节省1万升燃油，而1升柴油排放约3.1863公斤二氧化碳。节能减排效果十分明显。那我们为什么不支持混合动力公交车？公共交通是行驶线和使用范围相对固定的细分市场，并可以在相对固定的站点充电。所以想要推广电动汽车首先要从电动公交车开始，相对私人消费市场来说，市场拓展要容易得多。那我们又为什么不支持发展电动公交车？

　　就像汤玉祥代表所说，既治堵、又治污，还节约能源，在公共交通领域大力发展节能与新能源公交车对于建设“美丽中国”、“生态中国”可谓“百利而无一害”，我们何乐而不为呢？

　　其实，只要是对我们的社会有利，能为百姓祉的企业，我们多支持支持又何妨；如果能换来我们的蓝天白云，如果能换来我们的青山绿水，就算是让他们个人的腰包鼓一点又何妨。（李天行）