抗氧训练，在挑战极限中血性。 李 翔摄

　　砺兵高原，既是驾驶员，更是战斗员。 李一鸣摄

　　编者按

　　习强调指出，和平时期，决不能把兵带娇气了，威武之师还得威武，军人还得有血性。贯彻落实习重要，大力培育官兵的“虎狼之气”，既是能打仗、打胜仗的责任担当，更是实现中国梦、强军梦的必然要求。

　　军区某汽车团是一支诞生于抗美援朝战场的英雄部队，在战火硝烟中构筑起打不断、炸不烂的“钢铁运输线”，留下了“当兵不怕苦、训练不怕累、打仗不怕死”的财富。在强军兴军征途上，该团传承发扬“怕”，激励官兵甘于吃苦奉献，敢于流血，成为这支高原铁骑不畏艰险、一往无前的支柱。

　　“当兵来到汽车团，高原一架交给咱；软腿的别来这昆仑山，胆小的莫跑天边边……”初春的青藏高原乍暖还寒，军区某汽车团运输车队再次出征，官兵豪迈的歌声伴随着马达轰鸣，汇成一曲令人热血沸腾的强军乐章。

　　这支拥有辉煌历史的高原铁骑，常年奋战在平均海拔4000米以上的运输线上，恶劣，险象环生，是什么激励官兵闯过一道道“鬼门关”，越是艰险越向前？正在这里指导开展主题教育活动的军区联勤部部主任徐鹏介绍说，该团传承在战火硝烟中形成的“当兵不怕苦、训练不怕累、打仗不怕死”，为官兵注入了延绵不绝的强军能量。

　　工作生活条件好了，吃苦不是不需要了，而是更重要了——

　　选择高原，就是选择吃苦奉献

　　去年新兵刚到部队后，听说当的是汽车兵，心里挺乐呵，天天开着车在蓝天白云下驰骋，多风光！

　　团里组织新兵问卷调查，在“到高原当兵，你是否做好吃苦准备”这一栏里，近一半的人选择“没有”，还有的写道：“现在日子越来越好，干吗还提倡吃苦？”

　　没过多久，新战士们就知道了，青藏线雪峰林立、气候反常、高寒缺氧、风沙，自然远不是想像中那样诗意浪漫。平时执勤的运输线况复杂，经常还会遇到暴风雪、山体滑坡、道塌陷等意想不到的，甚至可能付出生命的代价。

　　“青藏线艰险无比，来这里当兵，就要准备吃苦。我们给新兵上的第一堂课，就是‘当兵不怕苦’。”团白敏介绍说，他们围绕“学优良传统、育过硬作风”“学英模事迹、育军人血性”，组织新战士学习团队参加抗美援朝、边境作战、玉树舟曲抢险救灾的历程，引导大家牢记“家谱”，当好“高原铁骑”人。

　　雪域昆仑，千里无人区，有一潭碧水叫做“振泉湖”。这是一个用战士名字命名的湖泊。40年前，该团九士李振泉在无人区单车执行测绘运输任务时，车辆陷入一个无名湖边的泥潭，为抢救车辆，他冒着零下30多摄氏度的严寒，在淤泥中奋战7个多小时，导致感冒转为肺水肿，献出了宝贵的生命。为了纪念他，测绘队员把这个无名湖命名为“振泉湖”。

　　去年底，新兵第一次上线执勤，车队经过这里，向李振泉烈士鸣笛致敬。现场开展随机教育，让新战士们深受触动：“高原汽车兵的如此光荣，任务如此艰巨，没有吃苦奉献，怎么可能完成任务？”

　　海拔高，矢志强军的追求要更高；氧气缺，艰苦奋斗的不能缺。面对的，该团大力“怕”，官兵们扎根高原、奉献的始终没有改变。

　　“现在工作生活条件大大改善，官兵吃的苦比以前少多了。但是随着时代发展和社会大的影响，高原官兵需求、感情生活方面的苦处更加凸显。吃苦奉献不是不需要了，而是更重要了。”团长潘平讲述了一段往事——

　　2010年8月初，战士王腾腾的未婚妻特意请假来团里准备结婚。正在拍结婚照时，婚纱店的收音机里播发了舟曲发生特大泥石流的新闻，王腾腾来不及等妻子卸妆便匆忙赶回团队，当天晚上就奔赴舟曲抢险。有一次回团里装载物资，他看见未婚妻就在远处眺望车队，却没空过去跟她说句话，再硬朗的汉子也掉下了眼泪。最终，眼看假期快到，王腾腾的未婚妻遗憾地踏上了回乡的列车，一步一回头的场景让酸不已。

　　“选择高原，就意味着把吃苦当成自己生命的一部分。”潘平深有感触地告诉笔者：“这里确实苦，可它再苦也是祖国的一部分，总得有人来建设它、它。这是我们的责任！”

　　汽车兵既要成为优秀驾驶员，更要成为合格战斗员——

　　训练场上不怕累，当兵的感觉才到位

　　3月7日，笔者跟随该团参加野外训练。车辆上没一会儿，突然飘来滚滚黄烟。“不好，前方施放毒气！”官兵迅速穿戴防毒面具，操控车辆快速通过染毒地带。紧接着，前方小股“敌人”袭扰，驾驶员立即停车，拿起武器击退“敌军”，抢修受损的车辆装备……

　　走下训练场，下士王振刚感叹地对笔者说：“第一次参加实战化训练，让我认清了自己充其量算个合格的‘车把式’，离合格的‘汽车兵’还有差距。”

　　和王振刚一样，不少官兵刚来到团里时，都存在一定的思想误区，有的认为作为汽车兵，把好方向盘就行了；有的认为就算打起仗来，我们也是在后方保障运输，上阵杀敌是前线的事情；还有的感到在高原跑运输已经很辛苦了，不愿再受累搞训练……

　　官兵们还记得前几年接受上级抽考时的尴尬场景：有个连队军事共同课目考核成绩不理想，有的干部射击5发脱靶3发，一些官兵5公里测试比时间慢了2分多钟。

　　“平时多流汗，战时少流血。这是前辈用鲜血和生命换来的经验，绝不能在我们手上丢掉了！”团党委议训会上，人称“牦牛团长”的潘平大发雷霆，“大家到团史馆看看，老前辈是怎么训练的，他们靠什么在抗美援朝前线筑起打不断、炸不烂的‘钢铁运输线’？”

　　党委“一班人”达成共识，汽车团既是运输队更是战斗队，既要培养优秀驾驶员，更要培养合格战斗员，运输任务再重、工作再累，也要军事训练时间和效果。

　　车轮一动，就是出征。该团把军事训练贯穿于每一趟运输任务中，积极开展野战条件下复杂道驾驶、夜间闭灯驾驶、弹坑驾驶、途中急救等技能训练，加强单兵战术、野战、车辆隐蔽伪装等防卫课目训练，提高驾驶员战场驾驶应用能力和战场能力。

　　训练场上不怕累，当兵的感觉才到位。去年8月，该团机动到海拔3500米以上的高原地区野外驻训，白天气温高达36摄氏度，夜间又降到零下20多摄氏度，官兵们在“一日见四季”的恶劣中练意志、练体力、练耐力。许多官兵面孔被紫外线灼伤，多次脱皮、起水泡，还有的因为高原反应头痛难忍，夜里难以入睡，就用背包带系在头上减轻痛苦。官兵们说，训练越逼近实战越来劲，越挑战极限越兴奋。

　　打仗的这根弦松了，“和平兵”的思想就会潜滋暗长——

　　不畏战、不怕死，血性基因一脉相传

　　有一个道理不用讲，军人就该上战场。“打仗的这根弦松了，‘和平兵’的思想就会潜滋暗长。”团白敏告诉笔者，看着青藏线上每天来来往往的地方车队，他常常想，高原汽车兵和他们最大的区别是什么？是随时准备打仗，随时准备为国奉献！

　　去年7月，岷县发生地震，该团紧急驰援。进至救灾点还有5公里时，由于连续下雨滑，一辆车行人时滑到了悬崖边，左前轮完全悬空，车子摇摇晃晃，随时都有可能掉进深不见底的山谷。

　　关键时刻，带队的团副参谋长焦正站了出来。他找来绳子，一头系在边一棵大树上，另一头系在自己腰上，轻轻地爬上车，将驾驶员接下来，自己慢慢地挪进驾驶室。点火启动，车子开始向右后方缓缓移动，经过20多分钟的谨慎操作，焦正和车辆终于成功脱险。

　　不畏战、不怕死，是该团一脉相传的血性基因。在“学战史、讲战例、颂战将”故事会上，官兵最爱听的是抗美援朝期间的英雄故事。那一年，该团给一线官兵运送弹药和物资，夜间返回途中被狡猾的敌机盯上了，车队受到疯狂扫射。危急时刻，六连班长王亚南作为头车司机，为了整个车队的安全，毅然打开大灯，从一个岔口拐出去把敌机引开。他足足开出60多公里，吸引敌机一紧追狂轰滥炸，直到身上中弹，壮烈。

　　如今，历史的接力棒交到了新一代官兵手上。该团广泛开展“沙场洒热血，写忠诚”主题、军人观网上大讨论、战争电影展映、战斗格言征集等教育活动，引导官兵将“打仗不怕死”的渗进骨髓、融入血脉、化作行动，在面前，像团队前辈一样敢于献身。

　　有血性的部队培养有血性的兵。那一年，青海玛多百年不遇的大雪灾，团队抢险救灾。车队刚翻过海拔4000多米的河卡山，前方山体垮塌，道狭窄，下面就是几十米深的悬崖，稍有不慎就会车毁人亡。“灾区等着我们的物资，我有把握，让我来开。”战士崔恩刚主动请缨，凭着过硬的技术和心理素质，独自把20多台运输车一辆一辆开过去。完成任务后，他才发觉，嘴唇都被自己咬破了。

　　眼睛往远看，才能看到硝烟；肩膀往上顶，才能扛起责任。在“怕”的下，该团先后涌现出一大批如李振泉、崔恩刚、赵连臣一样的先进典型，完成了青藏铁勘测保障、青海玛多特大雪灾救灾物资抢运、陇南抗震救灾、玉树抗震救灾和舟曲抗洪抢险等重大任务。在强军兴军征途上，“怕”历久弥新，构筑起高原汽车兵的高地。

　　相关链接

　　1950年，鸭绿江边烽烟四起，军区某汽车团在大兴安岭组建不到一个月，就投身战火纷飞、硝烟弥漫的朝鲜战场。官兵们靠“当兵不怕苦、训练不怕累、打仗不怕死”的战斗，冒着枪林弹雨向前线源源不断运送物资，用血肉之躯筑起了一条打不断、炸不烂的钢铁运输线。首任王景周被朝鲜领导人授予“国际主义战士”荣誉称号。

　　60多年过去了，团队历经3次换防，先后完成了边境作战，刚果(金)维和，青藏铁勘察，陇南、玉树、岷县抗震救灾和灾后重建运输保障，舟曲抗洪抢险等重大任务，任务保障区平均海拔在4000米以上，被誉为“高原铁骑”。先后有200多名官兵被表彰为全国、全军或军区各类先进个人。(郑孝刚)

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